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   燃油由發(fā)起機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)的齒輪泵經(jīng)濾清器從油箱中抽出，經(jīng)過(guò)一個(gè)電磁緊急關(guān)閉閥流人供油泵。此時(shí)的壓力約為0.5MPa,然后，油流分為兩路，一路經(jīng)平安閥上的小孔作為冷卻油經(jīng)過(guò)供油泵的凸輪軸室流入壓力控制閥，然后流回油箱。另一路充人3缸供油泵。

   在供油泵內(nèi)，燃油壓力上升到135MPa或更高，供入共軌。共軌上有一個(gè)壓力傳感器和一個(gè)經(jīng)過(guò)切斷油路來(lái)控制流量的壓力控制閥。用這種辦法來(lái)調(diào)理控制單元設(shè)定的共軌壓力。高壓燃油從共軌流人噴油器后又分為兩路：一路直接噴入熄滅室，另一路在噴油期間，與針閥導(dǎo)向局部和控制柱塞處走漏出的燃油一同流回油箱。

   在電控共軌系統(tǒng)中，由各種傳感器——發(fā)起機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、油門開(kāi)度傳感器、各種溫度傳感器等——實(shí)時(shí)檢測(cè)動(dòng)身動(dòng)機(jī)的實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，由微型計(jì)算機(jī)依據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的計(jì)算程序停止計(jì)算后，定出合適于該運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的噴油量、噴油葉間、噴油率模型等參數(shù)，使發(fā)起機(jī)一直都能在最佳狀態(tài)下工作。

   計(jì)算機(jī)具有自我診斷功用，對(duì)系統(tǒng)的主要零部件停止技術(shù)診斷，假如某個(gè)零件產(chǎn)生了毛病，則診斷系統(tǒng)會(huì)向駕駛員發(fā)出警報(bào)，并依據(jù)毛病狀況自動(dòng)作出處置；或使發(fā)起機(jī)中止運(yùn)轉(zhuǎn)——即所謂毛病應(yīng)急功用，或切換控制辦法，使車輛繼續(xù)行駛到平安的中央。